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台军接收F16V战力有哪些提升:航电与我军歼10C相当

(来源:网站编辑 2018-06-26 02:33)
文章正文

  解放军装备的歼-10C已经生产多年,并于今年担任战备任务。甚至曾有人说它是“亚洲第二强战机”,怎么的也是现有的“亚洲最强中轻型战机”。

  不过,如今歼-10C这个地位正在受到挑战。近日,中国台湾有网友拍到F-16V在进行地面滑行的照片,显示由台军自行进行的F-16V改良计划已接近试飞阶段。而在此前,台军第一架由洛·马进行改装的F-16V已于2015年试飞过,并留在美国继续测试作业。歼-10C与F-16V都是通过先进航电将原有的四代水平战机升级到四代半水平,那么个中有何异同呢?今天,北国防务就来说说这事。。

  在美国参加红旗演习的F-16E,在F-16V出现前,F-16E/F一直有“最强F-16”的称号

  要谈F-16V与歼-10C之前,我们可以先看看阿联酋的F-16。在1994年,也就是海湾战争爆发的3年后,阿联酋一方面感受到空中力量的强大,另一方面感受到美国还是最有介入国外战争的实力,于是计划向美国买一种新战机来巴结他们。但F-35当时还在竞标阶段,顾及以色列安全也不能卖给阿拉伯国家,而F-15/16这些第四代战机阿联酋也看不上眼。于是,洛·马就说了:干脆给我一笔研发经费,我把五代机的航电技术整合到四代机上。而阿联酋什么都缺,就是不缺钱,也很豪迈地答应了,于是F-16就凭空变出专为阿联酋开发的型号:F-16E/F Block 60/62。

  F-16V的部分升级设备

  谈F-16E/F做什么呢?要知道,在上世纪90年代之前,欧洲国家也发展了3种4.5代战机来超越F-16的性能。他们的策略是在机动性、传感器与电子战系统全面提升,因此设计了全新的机体。然而,均衡发展的结果就是样样稀松,例如:矢量喷嘴没钱搞了、有源相控阵雷达门坎太高、就用现有机械雷达提升(只有法国为了强调打击能力而配备了无源相控阵雷达)。

  而F-16E/F却放弃了机动性,专攻航电这块(发动机推力虽然大幅提高,但主要是补偿航电与保形油箱增加的重量):靠着诺·格公司为它发展的APG-80有源相控阵雷达与先进电子战系统,其超视距空战的攻防力量就大幅提高,足以与4.5代战机抗衡。因为先进雷达的识别能力与可靠性都已与越战时代大不相同,在视距外发射完导弹就离开是完全可能的,格斗成为可有可无的选择。而在视距外进行4-5G的导弹发射与规避机动就已足够,9G机动性已非必要,扛着保形油箱也能当空优战机。这策略在之后就成为“潮流”,例如印度的MRCA中型战机采购计划就是先要求有源相控阵雷达,机动性之类的都是稍后再谈。

  歼-10C多配备弹翼较小,射程较大的PL-15导弹,可见其雷达性能较以往有大幅提升

  歼-10C与F-16V的共同点就是通过航电升级完成4代向4.5代的提升,尤其是有源相控阵雷达。由于有源相控阵雷达是将单片微波集成电路(MMIC)直接安装在天线上,无论发射或接收都不会有波导损耗,有效功率与灵敏度都可得到提升,而有更大的探测距离,也能制导射程更大的导弹。

  歼-10C采用的雷达据称来自电科14所,后者曾在航展展出“枭龙”Block3型选用的KLJ-7A雷达,传说发射/接收单元超过1000个,探测距离与F-35相当。歼-10C的雷达必然不会更差,这从一个例子就可以看出,在演习中可看到前一代歼-10A/B多配备较旧的霹雳-12中程弹,而歼-10C却是配备最新的霹雳-15中程弹。美国空军的空战指挥部司令曾称霹雳-15的射程已对美军产生重大威胁,必须采购新版导弹加以反制。

  APG-83雷达的合成孔径功能是主要卖点,F-16V特别加大显示器来支持它

  F-16V的APG-83雷达则是诺·格根据F-35的雷达发展而来,虽然将其轻量化以兼容于F-16的空间与冷却系统,但可沿用F-35计划发展出的软件功能。例如其主打的“大合成孔径”功能可以先对大范围地区产生高分辨率绘图,再以自动辨识功能找到可疑目标后,由飞行员缩放目标所在区进行确认。

  这种功能可以搭配美国生产的多种GPS制导武器进行防区外的全天候打击,例如,已经售给台军的联合防区外发射武器(JSOW)与“哈姆”(HARM)导弹。

  台军自行改装的F-16V

  总的来说,歼-10C和F-16V在核心性能,即航电的提升上是旗鼓相当的。航电提升后,配套的武器、电子战能力等也能够有质的提升,进而使飞机战力有整体提升。

  差别是歼-10C的武器与航电是自主发展,可尽情发展自身需要的武器而不受到限制,而F-16V则完全受限于美国。但问题是F-16V可直通美国的军火库,众多武器可供选择,就算平常买不到,“战时”也可以紧急空运。因此,歼-10C对决F-16V谁胜谁负的问题还是要看中美科技的长期发展。(作者署名:北国防务)

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